出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像 | 任威霖 后期 | 丁卓
主持人 | 卞士心 编辑 | 蔡欣宇
今天我们来到海南，来试一台对小鹏来说可能是最近最重要的一款车型——小鹏X9增程版。之所以说他重要，不仅因为这是X9车系一次非常重要的扩充，更是因为这是鲲鹏超级增程的首次亮相。
从外观上看，最大的变化集中在前脸区域。新的设计更加成熟，不再像之前那样完全追求科技感，而是兼顾了稳重与现代感。更重要的变化在内在——这次车底下新增了一台 1.5T 增程器，也就是说，它再也没有续航焦虑了。
展开剩余70%虽然增加了一套增程系统、油箱和排气系统，但内部的乘坐体验并没有打折扣。两个无重力座椅依旧保留，第三排还能完全放平，形成一个纯平的后备厢空间。不管是空间表现还是乘坐享受，都依然拉满。
重点当然是动态表现。小鹏X9 Power X增程版最核心的变化就在这套增程系统。它配备了 60L 大油箱与 63kWh 电池，综合续航超过 1600 公里。什么概念？大多数人可能都比车更早累趴下。
驾驶起来，这台车给人的第一感觉是“无感”。在电量充足的情况下，它与纯电版 X9 后驱车型几乎没有区别。动力输出平顺线性，行驶质感相同。当进入馈电模式、增程器启动时，你甚至感觉不到变化——方向盘、踏板、噪音都没有提示。只有看仪表上一个小小的“ON”提示灯，你才会发现：哦，增程器已经启动了。这种静谧感得益于整车的主动降噪系统。胎噪、风噪、发动机噪音都控制得很好，让车内始终保持安静舒适的氛围。
除了动力部分，其余配置与纯电版几乎完全一致。后轮转向依旧保留，转弯半径仅 5.4 米——意味着两条半车道就能轻松掉头。对于一台七座 MPV 来说，这无疑是巨大福音。空气悬架同样在列，驾驶时的悬浮感依旧出色。更有意思的是，当你切换不同驾驶模式时，空簧刚度的变化能让整台车的性格明显不同。
总的来说，小鹏 X9 增程版是一台非常好开、非常“无感”的车。它并不试图给你制造“增程”的存在感，而是彻底听取了市场需求，为那些既有城市日常出行、又偶尔需要长途续航的家庭用户，提供了真正意义上的解决方案。大电池加大油箱的组合，兼顾了城市与远途的双重场景需求。整体表现，让人有些心动。
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